洋码头：欠款2亿，员工只剩50人，寻求并购！

时间：2022-10-10人气：作者：慕容南嘉

洋码头诞生于2009年，随后中国互联网公司进入了高速扩张的十年，那是创业者的黄金时代，热钱滚烫，消费旺盛。洋码头没有经历过经济周期的洗礼，这家公司及他的掌舵者并不清楚，当市场向下时，需要做好哪些准备。

曾碧波坦言，造成今天这一局面的原因，不是过去发展中的持续亏损，而是在资本运作过程中的浮躁心态，以及对资本市场的错误判断。他觉得自己应该赴中国香港或者美国上市，而不是谋求在中国内地上市，这一策略影响了资金的周转。

欠2亿货款、总部退租、员工只剩50人
公司每月仍盈利

洋码头的总部位于上海市静安区江场三路93号12层，这是上海市北高新创新园区里租金最贵的写字楼。很少有人知道，洋码头在巅峰时期还将13层给租下，但也很快退租。

“之前这栋楼进出都是佩戴着洋码头工牌的年轻人，他们公司是这栋楼里人最多的”，市北高新园区的保安坦言。但现在，这里已经不再属于洋码头。

事实上，洋码头平台上的卖家早就意识到了问题。货款拖欠的现象，从去年年中就已经出现。卖家王星就是其中的一个，从去年年中开始，洋码头累积欠王星16万货款，至今这笔钱都没有到账。

去年，洋码头向王星解释，因为疫情，再加上公司准备上市，有股权架构调整，所以资金周转困难。此前合作4年所累积的信任，让王星选择理解和等待。

但直到去年年底，王星才发现他并不是个例。信任在这刻被一点点瓦解。

像王星一样被拖欠货款的卖家有1000名左右。这意味着，洋码头平均欠卖家每人20万。截至今年5月，拖欠货款累计达到2亿，还有3000多万元的卖家店铺保证金。

不仅是卖家，有部分洋码头用户也表示，在洋码头APP里的余额提现超半个月都未到账。有的金额数百元，有的上万。

曾经是入驻企业规模最大的洋码头，如今成为最令园区保安“头疼”的公司。“三天两头就得去12层维护秩序”，保安抱怨每次警察都来调解。

员工规模也在缩减。2020年9月，洋码头创立10周年，公司从巅峰时期的700人骤降到300人。今年年初，这一数字徘徊到100，而现在员工只剩下50人左右。受疫情影响，从今年4月开始，洋码头实行薪资减半政策。即使已经复工三个月，这一政策仍在执行。

创始人曾碧波并没有回避这一问题。但他表示，洋码头对月收入1万元以下的基层员工不打折，管理层以七折为主，总监级别打对折，“公司目前一半左右是基层员工。”

连续两年盈利5000万
疫情后融资数亿
大举扩张

提及2019至2020那两年，曾碧波还是很兴奋，“2020年刚开始的时候，进口是很爽的，因为老百姓出不了国，只能从平台上消费，2020年流量特别大。”

仅仅2年，洋码头的交易额接近70亿，盈利近5000万，“整个跨境进口行业，只有我们一家是赚钱的，其他都在亏钱”，曾碧波毫不掩饰对于自身商业模式的自豪。

在此之前，洋码头四年亏损了近6个亿。

2020年，不到一年半时间里，洋码头拿到三笔来自资本市场的融资，每笔金额都超亿元。而在此之前，这家公司已经快3年没有融资了。

连续盈利的洋码头开始积极布局。在洋码头2020年的计划中，新零售项目的发力目标是，3年内在100个城市开1000家线下门店。2021年3月，洋码头全面启动奢品官方直营，从第三方平台成为“供货商”。

业务大举扩张，曾碧波想赚更多的钱。不过，这种想法并没有成为现实。

12年“海淘老兵”
为何走到了悬崖边？

“的确是我战略上的失误”，曾碧波坦言，“我们就应该谋求在美国或者中国香港上，把战略继续延续下去。”

连续两年实现盈利5000万，融资数亿。疫情带来的进口红利，让曾碧波觉得自己成为了真正的“码头哥”，他仿佛看到了带领团队上岸的辉煌场面。

曾碧波从一开始便想在海外上市，但错过跨境电商黄金时代，只能选择回国上市。这导致其不得不花大代价拆红筹结构，即拆除VIE架构。

从决定拆红筹结构开始，洋码头采取了一系列的动作。最为重要的是，洋码头将资金托管至第三方平台。“当时我们将大量的资金，放第三方托管的支付结算系统里来支撑平台海外卖家的正常结算，所以这一下资金消耗得比较厉害”，曾碧波说。

曾碧波回忆，拆红筹结构花了大概1.5亿元，再加上退股、还银行贷款等等，为了上市，洋码头前后花了近3亿。但他认为，只要能顺利上市，这一切都在他的承受范围内。

2022年的疫情，给洋码头从供应链、物流到消费者需求端，都带来了影响。

在供应链端，洋码头一直采取的国际直邮的物流模式，在海外建设海外仓。疫情期间，国际直邮订单的航班数量大幅下降。曾碧波回忆，之前一周能有超40趟航班把订单配送到国内，现在一周只有2至3趟航班，每周根本没有货能发回国内。

洋码头一直在机场清关，但进口物资要配合防疫，整个订单的履约速度时效特别差，出现大量消费者取消订单。而在用户端，洋码头近30%-40%用户来自上海，但今年上半年，上海用户基本不再海淘。

寻求并购，洋码头向何处“靠岸”？

8月31日，曾碧波召开卖家会议，90分钟时间全盘托出洋码头的现状，并提出希望通过“债转股”的方式来解决历史货款问题。

实际上，对洋码头已经不抱希望的卖家们并不认可这一方案。“我们就想拿回自己的钱”，卖家王星回答，“变成股东了，那其他卖家就是找我来要货款了。”

尽管曾碧波怪自己太相信资本，但眼下，能救洋码头的也只有资本。实际上，从2015年开始，洋码头就想归到巨头名下。京东、阿里以及拼多多都是其游说的对象，但巨头都未对洋码头产生兴趣。

在曾碧波看来，海外买手、卖家是洋码头现在谈判的最佳砝码。而长达一年的货款拖欠，几乎已将卖家的信任消耗殆尽。

但现在就算能拿到货款，王星未来可能也不会考虑再跟洋码头合作，“这已经不是平台的问题了，是对人失望。”

洋码头上的卖家并非仅在一家平台运营，对于他们而言，失去洋码头是损失部分收入。而对于洋码头而言，卖家是平台最有价值的资源。未来，洋码头还能凝聚多少卖家是个未知数。

“只要给我半年到一年的时间，我就能还完所有钱”，曾碧波对洋码头依然抱有信心，“现在我们的业务在复苏，正在产生利润。上海也复工了，也有资方对我们感兴趣。毕竟洋码头积累了品牌系统、供应链资源，以及3000多万的用户。”

曾碧波估算，去年洋码头估值超40亿，其个人加上团队占股百分之二三十，“哪怕估值现在只有10亿，我们释放15%股份，就能填补上资金窟窿。”

在曾碧波眼里，2亿的货款并不是什么解决不了的大数目，眼下的危机也并非无解，作为12年的海淘“老兵”，洋码头只是暂时遇到困难，他坚信，“洋码头不会倒下”。

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