时间:2024-01-09人气:作者:慕容南嘉
据外媒报道,红海船只遭武装分子攻击后,亚马逊沃尔玛和宜家的供应商以及世界各地的零售商正加紧绕道出货,避开苏伊士运河航线。全球约三分之一集装箱船货物都使用这条贸易航线,船只若是改道绕行非洲南端,预计亚洲和欧洲北部间每次往返将额外增加达100万美元的燃油成本。
一:海运价格暴涨
在美国以及其他国家的军事护航行动下,全球航运巨头马士基(Maersk)正计划恢复船舶在红海地区航行。但同时马士基也警告,红海运输虽然即将恢复,但该海域的总体风险并未消除。
继马士基宣布恢复红海航线后,全球第3大航运商法国达飞海运集团(CMA CGM)及其他航运公司亦相继宣布复航。
瑞士德迅海运物流执行副总裁MichaelAldwell指出最大的冲击可能会在未来六周内出现,因为全球供应链将面临船舶空间短缺、中国出口所需的空集装箱滞留在错误地点以及短期运输价格指数急剧上升的压力。
根据货运平台Xeneta的数据,红海局势升级后,将个40英尺集装箱从远东运到地中海的成本,从12月初的1865美元上升至2320美元;将一个40英尺集装箱从中国到英国的成本,从12月初1425美元上升至2320美元。
二:出口商争夺舱位空间
Kuehne + Nagel的数据显示,截至周三 (12月27日),全球近20%的集装箱船队(能运载超过250万个整柜尺寸的364艘大型集装箱船)已因红海袭击而改变航线。
日本最大的航运公司三井商船株式会社(Mitsui oskLines)和日本邮船(Nippon Yusen) 表示,他们与以色列有航线的船只正在避开红海地区,两家公司都在密切关注事态发展,以便采取下一步行动。
数字货运代理公司 Flexport的海洋业务主管AndersSchulze表示,船东已开始对合约客户实施舱位配给,例如合约虽承诺每月以较低的合约价格给予客户10个舱位,但现在只有五个舱位依照合约价格,其余货柜适用较高的现货运价。
物流专家表示,红海局势引发了一场预留舱位空间的争夺战,出口商们争先抢购在 2月初之前从中国大陆运往欧洲的舱位。
三:小型出口商最可能被航商取消舱位
报道称,小型货主面临着被大公司挤出的风险。由于航线和运费发生变化,许多小型出口商正在重新安排货物运输。
据悉,在上海经营机械零部件进出口业务的MarcoCastelli公司正在尝试重新预订三个运往意大利的集装箱。该公司的这批货物因为红海危机而被船运公司取消。
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